La nave da guerra romana

La nave da guerra romana era la quinquereme, una galea lunga circa 40 metri e larga da 6 a 7. 

I rematori erano disposti su tre ordini, due per remo nei due superiori e uno per remo in quello inferiore. L’equipaggio era  composto da 300 marinai (270 dei quali ai remi) e da 120 fanti di marina, con una ventina di ufficiali e sottoufficiali. 

I Romani combattevano in mare come sulla terraferma grazie ai “corvi“, delle passerelle lunghe circa 8 metri, imperniate a prua delle navi. Calato sul ponte di una nave nemica, il corvo la tratteneva saldamente permettendo ai soldati di abbordarla e di sfruttare la loro superiorità all’arma bianca. 

Le navi da battaglia erano dotate di uno sperone di bronzo a triplice punta (rostro) che sporgeva sott’acqua, con il quale sfondavano, speronandole, le carene delle navi nemiche; erano provviste di catapulte, baliste e altre macchine per lanciare proiettili, oltre che di torri di legno dalle quali bersagliare di frecce il nemico. Come tutte le navi dell’antichità anche quelle romane portavano dipinti a prua due grandi occhi che dovevano proteggere dagli spiriti maligni. 

Dal I secolo a.C. i Romani costruirono navi da guerra di ogni dimensione, con sei e anche con dieci ordini di remi (hexeres e deceris), oltre a leggere e veloci triremi (liburnae). Le basi navali più importanti erano a Miseno, presso Napoli, e a Ravenna sull’Adriatico.

Archeologia: Relitti di Yenikapi - Storie dal porto sepolto

Archeologia: Relitti di Yenikapi - Storie dal porto sepolto: 

Relitti di Yenikapi - Storie dal porto sepolto

Istanbul, Musei Archeologici (25 giugno - 25 dicembre 2013)

Istanbul, Turchia - I Musei Archeologici di Istanbul, dal 25 giugno al 25 dicembre del 2013, ospitano la mostra intitolata "Storie dal porto sepolto - Relitti di Yenikapi" che presenta una parte dei preziosi oggetti ritrovati a bordo delle navi affondate nell'antico porto di Teodosio, scoperte in occasione dei lavori per la costruzione del tunnel ferroviario sotto il Bosforo.

Si tratta di una scoperta di valore mondiale: una flotta imperiale databile fra il 410 e il 450 d.C. di 34 navi romane perfettamente conservate, in un'area di 60 ettari, con scafi ben conservati e milioni di reperti dalle stive.

Un "docufilm" sulle navi romane affondate nello Jonio

Un "docufilm" sulle navi romane affondate nello Jonio
LA SICILIA, Mercoledì, 21 Novembre 2012

S. Alessio. Il fascino e la storia delle navi romane nello Jonio potrebbero essere narrate in un film-documentario ed avere eco nazionale. In particolare l'attenzione sarebbe puntata sulle due navi che affondarono all'altezza di S. Alessio con il loro carico di anfore. Alcune di esse, dopo il recupero, sono state poste e custodite al Museo archeologico di Giardini, altre a villa Genovesi, a S. Alessio.

Il "docufilm" è stato al centro di una conversazione tra il consigliere comunale alessese Rosario Trischitta e il giornalista Alberto Angela, a Paestum, in occasione della 15ª Borsa del turismo archeologico che si è conclusa nei giorni scorsi, alla quale ha partecipato anche l'ex consigliere comunale Nino Lo Monaco.

Trischitta, in virtù dell'interesse riscontrato nell'interlocutore, ha invitato il giornalista a S. Alessio, per visionare personalmente gli incantevoli luoghi a ridosso del Capo. «Sono certo - ha detto al rientro il consigliere Trischitta - che l'amministrazione sposerà il progetto di promozione e tutela dei relitti che giacciono in fondo al mare per uno sviluppo turistico-archeologico, e per continuare con grande entusiasmo sulla strada intrapresa già dalla precedente amministrazione».

La storia delle navi romane, come dicevamo, è affascinante. Negli anni '90 si scoprì che a poche centinaia di metri dalla costa jonica messinese, a nord del Capo Sant'Alessio a settanta metri di profondità, giaceva un relitto. Seguirono degli accertamenti, dai quali emerse che il carico era costituito esclusivamente da piccole anfore vinarie, a fondo piano, fabbricate a Naxos di Sicilia e databili in età augustea (I secolo a. C.).

Otto esemplari sono stati recuperati e al momento sono esposti nel Museo Archeologico di Naxos. Certamente appartiene allo stesso relitto una delle anfore esposte nell' antiquarium di Villa Genovesi, prelevate dai fondali nel 1970.

Navi romane, a gennaio riparte lo scavo

Navi romane, a gennaio riparte lo scavo
SABATO, 01 DICEMBRE 2012, IL TIRRENO

Conclusa la gara d’appalto per un valore di un milione e mezzo di euro, i lavori sono fermi da due anni e mezzo
Carlo Venturini 

PISA 

Chiusa la procedura per l’assegnazione degli scavi delle navi romane (o, come più correttamente si dice, navi antiche di Pisa). A gennaio si torna a scavare per dare nuova linfa ai reperti archeologici che andranno al Museo delle navi romane. A febbraio, altra novità, l’area degli scavi nei pressi della stazione di Pisa-San Rossore, tornerà ad essere vistabile dai turisti e dagli appassionati di archeologia. Il cantiere delle navi era fermo da ben due anni e mezzo. La notizia della chiusura della gara per 1,5 milioni di euro la fornisce il direttore del cantiere Andrea Camilli che precisa: «Tra una settimana circa sapremo il nome della ditta che si è aggiudicato questo decisivo ed ultimo appalto che è fondamentale per andare ad alimentare il nascituro museo». Dal momento dell’inizio di questa ultima tranche di lavori, ci vorranno due anni per mettere la parola fine all’attività di scavo. La ditta che si è aggiudicata i lavori dovrà mettere in sicurezza il “cratere” dove si sta scavando, dovrà riaprire un percorso di visita per i visitatori e, cosa ben più importante, dovrà procedere al restauro delle navi e delle barche mancanti, oltreché recuperare altri ed eventuali piccoli reperti archeologici. «In particolar modo – spiega Camilli – dovranno essere recuperate le imbarcazioni A, I e D».

La barca “A” è stato il primo relitto rinvenuto nello scavo: proprio per questo, metà di esso risulta ancora da indagare, perché collocato fuori dalle originarie delimitazioni dall'area del cantiere. La nave è di medie dimensioni, ma ha dato tante soddisfazioni per i reperti restituiti molti dei quali integri, tutti sicuramente pertinenti all'imbarcazione, che permettono una datazione al II secolo dopo Cristo.

La barca “I” invece è lunga circa 12 metri e larga due metri e mezzo ed era generalmente usata per lo sfruttamento di risorse locali come la sabbia ed il trasporto di pesce. L’imbarcazione “D” invece è un grosso barcone lungo 14 metri. Si tratta di una grande imbarcazione lunga 14 metri e larga 6 ed è il più tardo dei relitti scoperti. Le caratteristiche strutturali dello scafo indicano una funzione collegata al trasporto fluviale di elementi voluminosi e pesanti, come potevano essere legname o pietre. La posizione stratigrafica dell'imbarcazione conferma, per questa imbarcazione, una datazione collocabile tra la fine del VI ed il VII secolo d.C.

Il cantiere era fermo da diversi anni e le piogge di questi giorni potevano far pensare al peggio.

Già una volta il cantiere si allagò per problemi alle pompe. «Siamo stati fortunati, il cantiere ha retto, non si è allagato», dice Camilli che con il “suo” cantiere ha praticamente un rapporto filiale. Più volte non si è sottratto dal lanciare dure critiche al fatto che gli archeologi erano costretti a lavorare con mezzi e risorse di fortuna. «La spending review – spiega il direttore - questa volta non ci ha toccati ed i soldi per completare lo scavo finalmente ci sono».

Dalla gara di appalto rimane escluso il completamento dei lavori per la nave Alkedo (lunga 14 metri) e la piroga. «Per queste due imbarcazioni sarà necessario fare una nuova gara di appalto», conclude Camilli. Calendario alla mano, il Museo delle navi romane dovrebbe prendere definitivamente il largo nel 2014 (come previsto), grazie ai lavori che sono ripresi allo scavo.

Passaggio a Nord Ovest - Le navi romane del Lago di Nemi

Navi romane, la priorità al museo

Navi romane, la priorità al museo

SABATO, 25 FEBBRAIO 2012 IL TIRRENO

Il sovrintendente: solo dopo potremo chiedere la tutela Unesco

PISA «Adesso la priorità è completare l’allestimento del museo, poi si potrà valutare l’opportunità di lavorare all’inserimento dell’area degli scavi archeologici tra i beni tutelati dall’Unesco».

Lo ha detto il sovrintendente ai Beni culturali di Pisa, Agostino Bureca, a margine del convegno promosso dalla Provincia per rilanciare la candidatura delle navi antiche pisane tra i beni materiali tutelati dall’Unesco.

«I 4 milioni recentemente assegnati dal ministero dei Beni culturali - ha spiegato - sono appena sufficienti per la ristrutturazione degli Arsenali, che partirà a primavera, dove saranno trasferiti i relitti e allestito il museo e riprendere la campagna di scavi. Solo successivamente si potrà affrontare in modo compiuto l’istruttoria per la candidatura Unesco». Secondo gli esperti, infatti, l’area di San Rossore dove riaffiorarono le navi nel 1998, tuttora di proprietà del demanio ferroviario, così com’è non presenta ancora i requisiti necessari per ottenere la tutela. «Solo dopo l’apertura del museo e la ripresa degli scavi - ha concluso Bureca - sarà possibile lavorare su un piano di gestione che individui anche le soluzioni necessarie non solo a ottenere il riconoscimento, ma anche a far vivere quel luogo sotto il profilo culturale e turistico».

un ceppo d'ancora di epoca romana

un ceppo d'ancora di epoca romana

Taranto, 20 ago. (Adnkronos) - I carabinieri del Nucleo Subacquei di Bari, unitamente ai colleghi del Nucleo Tutela Patrimonio Culturale, hanno individuato e recuperato, poco a largo dell'isola di San Pietro, a Taranto, un ceppo d'ancora di epoca romana (lunga circa 170 centimetri e pesante 300 chilogrammi), usata dalle navi romane commerciali, dette 'naves onerariae', che in epoca imperiale solcavano i mari della costa ionica. Il ceppo, custodito presso il Comando Provinciale dei Carabineri di Taranto, e' stato messo a disposizione degli archeologi della Soprintendenza ai Beni Culturali di Taranto.

Una nave romana tra i bagnanti

Una nave romana tra i bagnanti

VENERDÌ, 26 AGOSTO 2011 IL TIRRENO - Cecina

Scoperta per caso da un turista e segnalata alla guardia costiera

E’ su un basso fondale a 150 metri dalla riva. Pare che sia stata già censita vent’anni fa e poi lasciata lì

A.D.G.

VADA. I relitti sono la passione di qualsiasi sub. Quelli antichi poi sono il sogno dei tombaroli del mare, i cacciatori di anfore e monete. Quando infine il relitto è insabbiato a pochi metri da riva si scatenano un po’ tutti: predatori di saraghi e di monili, esperti e dilettanti, appassionati del mare e semplici curiosi.

Per questo motivo la capitaneria non ha ancora dato la notizia e non ha circoscritto in alcun modo la zona (rendendola altrimenti individuabile e difficilmente sorvegliabile) dove martedì è stata «scoperta» una nave romana. Usiamo le virgolette perché non è escluso che, invece di una scoperta, si tratti di una riscoperta: la nave infatti (risalente al primo o al secondo secolo dopo Cristo) potrebbe essere stata già individuata e censita dalla sovrintendenza una ventina di anni fa, svuotata almeno in parte e poi lasciata lì per l’impossibilità di recuperare lo scafo.

Questo dovranno stabilirlo gli esperti della sovrintendenza archeologica di Firenze (già contattati dalla guardia costiera) e quelli del museo archeologico di Rosignano Marittimo. Nel museo infatti sono custoditi molti vasi di terracotta e anfore recuperati sulle secche di Vada, davanti al vecchio “vadum” (porto) di Volterra dove erano frequenti i naufragi di navi romane. Le secche però si trovano al largo, distanti dalla costa quattro miglia e non centocinquanta metri come nel caso della nave di cui stiamo parlando.

Il relitto è stato individuato da un bronzista fiorentino, Daniele Ugolini, che si è imbattuto in qualcosa di strano mentre faceva il bagno. Maschera e cannello, è sceso giù per vedere meglio quella forma scura e sinuosa. In quel punto l’acqua è bassa, il fondale è sui quattro metri, sabbia mista a posidonia. E l’acqua era chiara.

Così davanti ai suoi occhi è apparsa la sagoma di una chiglia. Era lo scheletro di una barca, il fasciame di un battello lungo circa venti metri e largo 7-8. Il turista ha recuperato un pezzo di legno e lo ha portato a riva. Lo ha guardato e riguardato a lungo. Si è tuffato di nuovo, tornando nel solito punto. Si è immerso e ha afferrato un altro oggetto: il collo di un’anfora con il manico.

Ugolini ha recuperato anche quello, ma non per portarselo a casa. E’ andato alla guardia costiera, ha consegnato i reperti al comandante Alessandro Balisciano al quale poi ha indicato il punto esatto dove aveva avvistato la barca.

Quindi sono partiti gli accertamenti, sui quali al momento viene mantenuto uno stretto riserbo. Così come viene mantenuto top secret il luogo esatto del ritrovamento.

La statua dell'imperatore romano fa scoprire un tesoro nascosto

La statua dell'imperatore romano fa scoprire un tesoro nascosto

di CARLO ANTINI

IL TEMPO 13/07/2011

La rivincita di Caligola

Archeologia. L'opera rubata è stata ritrovata dalla Finanza Gli scavi hanno riportato alla luce un ninfeo inesplorato

Caligola fa scoprire un tesoro dell'antichità. Un santuario, una grande villa, la residenza d'ozio con un ninfeo a forma di ventaglio, giochi d'acqua e al centro la statua dell'imperatore raffigurato come Zeus. Il comprensorio intorno al lago di Nemi era il regno dell'imperatore che si spostava da una riva all'altra con due navi gigantesche. È il quadro che riemerge dopo il recupero da parte della Guardia di Finanza di una statua monumentale trafugata, da cui gli archeologi sono partiti per compiere nuovi scavi e rilevamenti nell'area, trovando un nuovo sito e 250 reperti di straordinario interesse. «Una storia a lieto fine», ha detto il Comandante del Gruppo Tutela Patrimonio Archeologico Massimo Rossi, che, alla presenza del sottosegretario ai Beni culturali Francesco Giro, ha presentato il prezioso marmo greco seduto sul trono decorato, con in evidenza il particolare della calzatura, la caliga, usata così spesso da Gaio Cesare Germanico da valergli il soprannome di Caligola. Statua monumentale, ma ridotta in pezzi, per poterla trasportare con maggiore facilità. Prima dissotterrata dal sito sul lago di Nemi, poi nuovamente sepolta a Isola Sacra. I finanzieri che tenevano d'occhio strani e ingiustificati movimenti, hanno rinvenuto i reperti nei pressi di Ostia Antica, in un tir, «nascosti da calcinacci e destinati - ha spiegato Rossi - a essere stivati per una destinazione straniera, probabilmente la Svizzera». Una volta restaurata, la statua tornerà a Nemi, dove sarà conservata nel Museo delle navi romane. Il ritrovamento ha permesso di individuare il luogo che per due millenni aveva celato la statua, una proprietà privata sconosciuta agli archeologi, tra l'altro lontana sia dalla villa di Caligola sia dal Santuario di Nemi. Gli scavi hanno riportato alla luce un vasto ninfeo, ha detto Giuseppina Ghini della Soprintendenza dei Beni archeologici del Lazio, a forma di ventaglio, con giochi d'acqua e presumibilmente al centro la nicchia con la statua dell'imperatore. «L'unica che raffigura Caligola come Zeus - ha aggiunto la soprintendente dei Beni archeologici del Lazio Maria Sapelli Ragni - Ucciso a soli 29 anni, la damnatio memoriae che ne seguì portò alla distruzione della statuaria a lui relativa». Nel sito sono stati rinvenuti in totale 250 reperti, di cui un centinaio sono frammenti della statua monumentale, a partire dalla testa dove, ha sottolineato la Sapelli, sono riconoscibili i tratti caratteristici della gens Giulio Claudia. La parte inferiore del corpo comprende anche il bellissimo dettaglio del trono che da un lato lascia intravedere il cuscino dalle frange pesanti, mentre frontalmente la decorazione in formelle contenenti una Nike con vaso e una fanciulla fiore. Altri dettagli sono il ricco panneggio sulla spalla sinistra, lo scettro e forse il globo, che erano i classici attributi degli imperatori quando si facevano ritrarre nei panni di Zeus. Le indagini archeologiche stanno cercando di identificare anche il proprietario originario della dimora che ospitava il ninfeo, edificata forse in tarda epoca repubblicana. «Probabilmente di un Caio Iulio Siliano, nome che appare sopra una fistula», dice Giuseppina Ghini. La nave palazzo e la nave cerimoniale consentivano all'imperatore di spostarsi da una riva all'altra con la pompa adeguata. E nel ninfeo a ventaglio, invece di un fauno, troneggiava la sua raffigurazione in vesti divine. Una villa per gli ozi, dove il giovane e folle sovrano, che calzava i sandali degli esploratori, si svagava sul lago.

Dal mare navi romane

Dal mare navi romane

Il Tempo – Roma 10/3/2011

Sei relitti di navi romane sono stati scoperti nelle acque dell'isola di Ponza e uno è stato ripescato al largo di Civitavecchia. I resti sono stati individuati dagli operatori del nucleo di archeologia subacquea delle soprintendenze del Lazio e dell'Etruria. La notizia è stata data nell'ambito della presentazione dei risultati del progetto «Archeomar 2» messo in campo dalla direzione generale per le antichità del Ministero per i beni culturali.

Già mille firme per salvare le Navi romane

Già mille firme per salvare le Navi romane

MARCO BARABOTTI

GIOVEDÌ, 16 DICEMBRE 2010 IL TIRRENO - Pisa

La campagna per il cantiere. L’ex soprintendente Bottini ricorda che fu D’Alema a convincere le Ferrovie a trasferirsi

Anche Enrico Letta sottoscrive la petizione per promuovere il sito all’Unesco

PISA. Ieri sera alle 20 siamo arrivati a quasi mille firme al nostro sito Internet www.iltirreno.it, per inserire gli scavi delle Antiche Navi di Pisa e il museo come sito dell’Unesco. Tra i nuovi firmatari spiccano i nomi dei deputati Enrico Letta ed Ermete Realacci del Pd.

Ha firmato anche l’ex comandante del nucleo carabinieri del patrimonio artistico, generale Roberto Conforti, oggi presidente della società italiana tutela del patrimonio dei Beni culturali.

Ieri abbiamo parlato con l’ex soprintendente ai beni archeologici della Toscana, Angelo Bottini, che si occupò del Cantiere delle Meravaglie fino ai primi anni Duemila. «È meglio chiarire a scanso di equivoci - ci ha detto Bottini, che recentemente ha curato una mostra archeologica al Quirinale - che quando aprì il cantiere nel 1998, fu in conseguenza degli scavi ad opera delle Ferrovie dello Stato che dovevano costruire lì, a fianco della stazione di San Rossore, il loro centro direzionale. Non era quindi un cantiere voluto dalla soprintendenza che allora io dirigevo. Era uno scavo di emergenza fatto in assoluta non conoscenza dei tesori che poi sarebbero venuti alla luce. Quando ci si rese conto della quantità delle imbarcazioni e del loro buon stato di conservazione considerando che sono passati due millenni e anche oltre, non fu facile convincere le Ferrovie, che pure avevano finanziato gli scavi archeologici, a cercare una soluzione alternativa al loro progetto. Se non ricordo male fu l’allora Presidente del Consiglio Massimo D’Alema, vista l’eccezionale importanza archeologica di quell’area, a convincere le Ferrovie, nel 1999, a cambiare sito, tant’è che il centro direzionale venne spostato vicino alla stazione di Pisa centrale».

«Successivamente - dice ancora Bottini -, nel 2001, posi all’amministrazione centrale un invito di sistema. Le soluzioni erano due: procedere a uno scavo in grande per recuperare le decine di navi rinvenute nel fango o interrare gran parte dell’area così le imbarcazioni non si sarebbero danneggiate, facendo invece il massimo sforzo in un’area ridotta. Il ministero decise per la prima soluzione. Era un progetto di grande respiro, molto oneroso. Fino a che il Cantiere di Pisa San Rossore è stato sulla cresta dell’onda, si è andati avanti bene. Poi, quando è scemato il senso di eccezionalità dell’evento, sono cominciati a sorgere i problemi. Io sono uscito di scena da sei anni, non sono più venuto a Pisa, ma mi dicono che non si scava più da diversi mesi e che c’è il rischio di un collasso. Peccato».

L’altro progetto che rischia di arenarsi è quello del Centro di restauro di caratura mondiale. È infatti in condizioni di degrado anche il centro di restauro del legno bagnato, che resta un tour, a parte le vicissitudini degli allagamenti, di grandissimo interesse storico e archeologico che consente, in poco più di un’ora, di visitare gli scavi e i laboratori dove vengono sperimentate le tecniche di restauro e conservazione, uniche al mondo.

Nuove firme per salvare le navi romane

Nuove firme per salvare le navi romane

GIOVEDÌ, 23 DICEMBRE 2010 IL TIRRENO - Pisa

PISA. Sono salite a 1.568 (ore 18 di ieri) le firme a sostegno dell’appello lanciato dagli Amici dei Musei e portata avanti da “Il Tirreno” sul sito web per far diventare lo scavo archeologico delle navi romane e il museo collegato patrimonio dell’Unesco. Quella che è stata ribattezzata la “Pompei del mare” rischia di essere cancellata entro l’estate se non arrivano fondi sufficienti. Diventare patrimonio dell’Unesco darebbe a questa grande scoperta un risalto ed una visibilità che potrebbero tenerla in vita ed evitare ciò che sta succedendo in luoghi come Pompei. Se questo non avverrà, nel 2011 alle navi romane saranno destinati solo 20.000 euro. Numerose le firme di personaggi di spicco del panorama regionale e nazionale, tra cui Enrico Rossi, Enrico Letta e Remo Bodei.

Navi romane a picco tra scavi fermi e restauri a singhiozzo

Navi romane a picco tra scavi fermi e restauri a singhiozzo

LUCIANO DONZELLA

LUNEDÌ, 27 DICEMBRE 2010 IL TIRRENO - PISA

Entri nel cantiere delle navi romane e ti viene da pensare cosa farebbero gli americani se scoprissero un porto di duemila anni fa con 30 imbarcazioni e il loro carico ben conservato. Loro che intorno a una palude di acque stagnanti o a incerti graffiti sulle rocce vecchi di 7 secoli hanno costruito parchi nazionali come l’Everglades o il Canyon de Chelly, attirando milioni di turisti. Dietro la stazione di San Rossore gli scavi archeologici sono deserti, il cantiere è fermo da molti mesi. Nei laboratori all’interno gli archeologi e i restauratori, - pochi per l’enorme massa di reperti restituiti dallo scavo - continuano a lavorare stoicamente, con i liberi professionisti in scadenza di contratto, e consapevoli che ben difficilmente ci saranno i soldi per andare avanti. Altro che attrezzatissimi visitor center con musei, mostre, negozi e librerie, o lodge e villaggi di alberghi sorti intorno al sito per ospitare i turisti.

Qui non si mette insieme il pranzo con la cena, e il problema non è la miglior gestione dei reperti ritrovati in termini di marketing, ma evitare che dopo esser sopravvissuti duemila anni, questi tesori vadano distrutti da qui a pochi mesi. Con l’amara consapevolezza che sarebbe già molto riuscire a salvaguardare quanto recuperato fino ad oggi. E con la certezza che lo scavo non è esaurito, e lì intorno ci sono altre meraviglie.

“Il Tirreno” ha promosso una raccolta di firme sul sito internet (arrivate già a oltre 1600) perché il cantiere sia inserito nella lista del Patrimonio mondiale dell’umanità.

C’era di tutto, sulle antiche navi romane: anfore ancora sigillate e piene dei cibi dell’epoca e statue di grande bellezza, oggetti di uso quotidiano dei marinai e intere partite di prodotti “industriali”, dai balsami ai vasi di terracotta ai cesti in vimini pronti per la spedizione in porti lontani. Un mondo intero che torna a vivere nell’ordinato caos dei magazzini adiacenti agli scavi. Parte del materiale andrà a costituire il museo “in progress” (navi romane e anche dei secoli successivi) che aprirà a fine gennaio negli Arsenali medicei. Migliaia di altri pezzi sono oggetto di restauro, a partire dalle grandi navi, quelle più a rischio degrado. Perché nonostante la crisi, e grazie ai finanziamenti (14 milioni) arrivati negli anni passati, il Porto delle meraviglie oggi è comunque una realtà. Cosa che non era per niente scontata. Una realtà che ruota intorno a tre elementi, una sorta di circo a tre piste: gli scavi archeologici, il Centro di restauro del legno bagnato e il museo. Se uno solo dei tre anelli salta, rischia di saltare l’intera catena. Lo conferma il professor Camilli, direttore degli scavi archeologici. «Non può esistere uno senza l’altro. Il fatto che il museo sia stato finanziato e siamo in grado esporre la prima parte degli oggetti restaurati, non esclude, anzi implica che sia necessario continuare a scavare quanto sta ancora sotto».

Allestire il museo è costato circa un milione, più i lavori strutturali fatti dalla sovrintendenza ai monumenti. Per completarlo serve un milione e mezzo «Ma è molto più facile trovare soldi e sponsor per il museo, che è un qualcosa di tangibile, che far capire qual è la necessità reale del cantiere: e se non si manda avanti il cantiere si ferma anche il museo».

Il cantiere è fermo già da oltre un anno. I restauri invece stanno andando avanti col personale disponibile e i pochi materiali che è possibile acquistare. «Per una corretta gestione - va avanti Camilli - lo scavo dovrebbe esser chiuso in 5 anni con una spesa di un milione e 200 mila euro l’anno. E’ frustrante arrivare quasi alla meta e non poter proseguire, basterebbe poco ormai».

«Per evitarlo basterebbe appunto reperire un milione e 200 mila euro l’anno per 5 anni. Una volta finito lo scavo se si riuscisse a traformare il centro di restauro del legno bagnato in uno spin off, un ente che possa esser pagato per lavori all’esterno, l’intero complesso potrebbe essere quasi autosufficiente. È un passaggio che richiede attenzione, anche politica. Ma in Italia purtroppo i beni culturali sono considerati un semplice peso non produttivo. Il problema è che per evitare il degrado, i tempi sono ristretti: mancano i soldi per il restauro dei pezzi, che è indispensabile, ma anche per la manutenzione. Ci sono materiali che vanno trattati in tempi brevi altrimenti si rovinano. Ci sono quintali di ceramica da restaurare, ma il problema più grosso è quello dei materiali organici, a partire dal legno, che necessita di risorse urgenti.

«Se in primavera non riapriamo gli scavi - avverte Camilli - alcune imbarcazioni, soprattutto la D, sono in serio pericolo: temo il collasso del legno. L’intero patrimionio è a forte rischio, eppure manca così poco per concludere lo scavo. Però bisogna essere realisti, è impensabile continuare ad espandere il cantiere ad libitum. Meglio non mettere altra carne al fuoco, lasciare ulteriori scoperte ad ere future quando ci saranno disponbilità maggiori». Ricapitolando, nell’anno del signore 2010 il museo delle navi romane sta per aprire i battenti con 4 delle 9 sezioni visitabili, dal 16 luglio scorso dopo 6 anni di attività non è più possibile effettuare visite guidate agli scavi e ai laboratori, lo scavo archeologico è fermo da oltre un anno, il Centro di restauro del legno bagnato va avanti a scartamento ridotto e con molta fatica.

Le navi romane, la nostra Pompei Senza soldi dal ministero, scavi bloccati e rischio allagamenti

Le navi romane, la nostra Pompei Senza soldi dal ministero, scavi bloccati e rischio allagamenti

CARLO VENTURINI

SABATO, 04 DICEMBRE 2010 IL TIRRENO - Pisa

PISA.Se a Pompei i muri crollano, a Pisa gli archeologi puliscono i servizi igienici e mettono l’olio nelle pompe idrovore. Accade agli scavi o delle navi romane nei pressi della stazione S.Rossore, uno scavo che, iniziato nel 1998, con le sue 16 imbarcazioni di varie epoche antiche, è la “miniera d’oro” del nascituro museo agli Arsenali medicei. Da almeno un anno il cantiere dello scavo è fermo per mancanza di fondi ed il lavoro va avanti con continuità solo nel laboratorio del centro per il restauro del legno bagnato, che è centro di riferimento per l’Italia e per l’Europa.

«Da mesi non riceviamo più un solo euro di finanziamento e quindi ci dobbiamo arrangiare», confessa Andrea Camilli, direttore dello scavo. Il “Camilli” italiano guadagna 1600 euro, il suo collega inglese guadagna 7 volte tanto e non è costretto, come fa Camilli, ad andare da ben sei mesi, in cantiere con propri mezzi e soprattutto il collega anglofono di Camilli non deve cambiare l’olio delle pompe. «Diciamo che non mi sono specializzato proprio con l’ambizione di cambiare l’olio alle pompe», commenta amareggiato. E quindi chi glielo fa fare? «La mia coscienza», taglia corto il direttore. E pensare che per andare a lavorare e studiare su quello scavo c’è la coda di archeologi e ricercatori che vengono dalla Turchia, dalla Francia e dagli Stati Uniti.

«La direzione regionale dei beni culturali fa il massimo e lo fa bene», dice Camilli. Peccato però che per tutto il 2010, Camilli ha dovuto fare i conti con solo 300mila euro arrivati dal Ministero.

«I conti sono presto fatti - dice - i soldi ci bastano solo per pagare le bollette. Il cantiere è di fatto fermo da un anno». Lo scavo appare in ordine, pulito, e ben tenuto a dimostrazione che nonostante la penuria dei fondi, gli archeologi si sono rimboccati le maniche e fanno di tutto anche se qualcuno li definì «fannulloni». «Facciamo il minimo indispensabile per evitare il degrado e per mantenere in sicurezza il cantiere», precisa il direttore. Le potenti pompe aspirano l’acqua per mantenere lo scavo asciutto, uno scavo che è proprio sulla falda freatica.

L’anno scorso, durante l’esondazione del Serchio, si è avuto un allagamento con danni per 20mila euro, soldi che non sono ancora arrivati. Se piove di quel che tuona e se si dovesse rompere un’altra pompa forse non ci sarebbero i soldi per ripararla o sostituirla in tempi brevi. Un altro allagamento nel cantiere potrebbe essere un’ipotesi non così remota e i danni rischiano di essere irreparabili. «Esatto - commenta Camilli - è proprio così».

La cosa che più amareggia circa la questione dei fondi, è che dal 1998 fino al 2010, di finanziamenti ne sono arrivati per circa 13 milioni di euro. Uno studio di fattibilità ne aveva previsti più di 25. E per fortuna, il privato ci ha messo una pezza. Forse non tutti ricordano infatti che le prime tre navi recuperate furono custodite per ben tre anni, presso lo stabilimento della Teseco di Ospedaletto. E sempre presso la Teseco ha ospitato la squadra di tecnici per il restuaro di queste prime imbarcazioni ed anche per procedere alla catalogazione di centinaia di reperti o frammenti archeologici.

«In Francia uno studio economico fatto dal governo - spiega Camilli - ha rivelato che ogni euro investito nella tutela e valorizzazione del patrimonio culturale, ne porta 19 di indotto». Ma c’è chi ha detto che con la cultura non si mangia. «Abbiamo il centro per il restauro del legno bagnato - spiega Camilli - che potrebbe diventare una spin off del ministero perché è un centro di eccellenza in grado di lavorare anche per conto terzi e per Paesi stranieri». I soldi investiti in cultura non sono un vuoto a perdere.

Un tesoro di 30 barche

Un tesoro di 30 barche

CA.VE.

SABATO, 04 DICEMBRE 2010 IL TIRRENO - Pisa

LA STORIA DELLA SCOPERTA

PISA.Nel cantiere delle Navi Antiche di Pisa sono state riportate alla luce 5 navi di dimensioni oscillanti tra i 9 ed i 13 metri. Dalla stratigrafia ne sono sono state individuate con certezza altre 16 ma in totale dovrebbero essere 30 a giudicare dai resti di fasciame rinvenuto. Se il museo delle navi romane aprirà a gennaio, due delle navi recuperate verranno esposte.

Le vicende del cantiere delle navi risalgono al 1998: per la costruzione di un centro direzionale delle Ferrovie, fu allestito il cantiere che ha portato subito al rinvenimento dei relitti, interi o parzialmente conservati. Le attività, tra luglio 2004 e dicembre 2005, hanno portato al completamento di un’area di scavo, la 4, dove si trovava la Nave C, già asportata nel 2002. Si è inoltre indagata la stratigrafia nell’area 2-3, tra la Nave B e la Nave E ed infine, nell’area 5, è stato portato a termine lo scavo della Nave D, sollevata e trasportata nel Centro di restauro del legno bagnato il 30 novembre 2005.

Lo scavo e l’asportazione della Nave D hanno inoltre permesso l’identificazione dello scafo completo di una sottostante imbarcazione fluviale (Nave I). L’arco di tempo delle imbarcazaioni, svelato dai relitti e dai diversi carichi, va dal III sec. a C. al VII secolo d.C.

La cosiddetta Nave B è quella più antica, ed è stata rimessa in luce al momento per oltre nove metri e mezzo di lunghezza e per una larghezza di 4,30 metri. La nave era adagiata sul fondo sabbioso piegata su un fianco e conservava parte del carico. Si tratta di un’imbarcazione costruita a doppio fasciame, per ottenere una maggiore stabilità e solidità anche in condizioni di basso fondale. Gli elementi che costituiscono lo scafo sono rinforzati da chiodi di bronzo con alta percentuale di rame per evitare fenomeni di ossidazione. I materiali rinvenuti sono anfore, ceramiche a pareti sottili, lucerne, coppe di vetro, oggetti in cuoio, in legno e in osso e una moneta di bronzo di Agrippa; materiali che permettono di datare questa nave alla prima età augustea.

Il cantiere delle navi romane è stato visitato dall’allora Presidente della Repubblica Carlo Azeglio Ciampi, dal ministro dei beni culturali Giovanna Melandri e dal collega Giulio Urbani.

APRE A GENNAIO? Attesa per il museo

PISA.Il museo della antiche navi aprirà a gennaio; forse sì, forse no. Da più parti infatti, si avanza l’ipotesi di un ulteriore slittamento della inaugurazione del museo agli Arsenali Medicei. A giudicare dall’esterno, non appaiono segni evidenti di allestimento dell’ingresso e il Natale con le sue vacanze è alle porte.

Il materiale documentale, archivistico e di informazione è ultimato o in fase avanzata di ultimazione. Il tempo però è agli sgoccioli. Del museo delle antiche navi se ne è parlato sin dal 1998 e via via si sono succedute date inaugurali sempre poi posticipate per penuria di fondi. Il museo infatti doveva aprire già a dicembre di quest’anno. Quello che è stato completato è il tracciato museale. Sulla destra, dove fino a qualche mese fa c’era la caserma della Guardia di Finanza, verrà creata la cosiddetta area dei servizi con bar accessibili anche dai lungarni, uffici e alloggi vari. Il cuore del museo sarà il quinto padiglione, dove verrà esposta la Nave D e un modello a grandezza naturale della “Alkedo”. La nave «D» ha uno scafo di 14 metri e risale al II secolo a.C.

«Sito Unesco per le navi romane». La proposta degli Amici dei musei per attivare finanziamenti

«Sito Unesco per le navi romane». La proposta degli Amici dei musei per attivare finanziamenti

GIOVANNI PARLATO

DOMENICA, 05 DICEMBRE 2010 IL TIRRENO - Pisa

Il presidente Del Corso «Spetta alle istituzioni farsi portavoce»

Gli Amici dei musei d’Italia lanciano un appello-proposta alle istituzioni locali, università comprese, affinché si facciano portavoce presso il governo del riconoscimento degli scavi delle antiche navi scoperte a Pisa come sito dell’Unesco.

L’idea è di Mauro Del Corso, presidente nazionale e pisano, dell’associazione degli Amici dei musei. Lo sfogo del direttore del cantiere delle navi romane, Andrea Camilli, («da mesi non riceviamo un solo euro di finanziamento») ha trovato nell’appassionato studioso quella sensibilità per rilanciare il problema, non sotto la veste d’una provocazione ma di una «proposta che non credo sia una chimera», sottolinea Del Corso il quale vede nella poca visibilità degli scavi archeologici il punto debole. «Domandiamoci perché di Pompei ha parlato il mondo e del cantiere pisano non ne parla nessuno», riflette il presidente il quale, da pisano, è soddisfatto che il sito archeologico faccia da richiamo verso esperti che si mettono in coda da mezzo mondo per capire il valore scientifico della scoperta, ma Del Corso sa bene che ci vuole ben altro per rilanciare l’immagine e fare catapultare a Pisa l’attenzione del governo e dei mass-media.

«I sacrifici del direttore Camilli e di tutto il personale - commenta Mauro Del Corso - sono innegabili, ma non si può andare avanti così. Credo che siamo di fronte ad una scoperta che per qualità e quantità abbia una sua unicità e un enorme valore scientifico. Su queste basi, noi chiediamo che lo scavo sia riconosciuto come sito Unesco. Siamo di fronte ad una Pompei del sommerso marino che si trova sulla terra ferma. In questo modo, si potrebbe ottenere quella visibilità fondamentale, ma si potrebbero anche attivare le risorse economiche necessarie poiché, con i tagli del governo ai beni culturali, da soli non ce la potremmo mai fare».

Da qualche anno, l’Unesco ha abbinato al mantenimento del sito anche la presentazione di un piano di gestione economica. Per esempio, tutti sanno che piazza dei Miracoli è un sito Unesco e la Primaziale elabora periodicamente un piano di gestione economico per la manutenzione di tutta l’area.

Mauro Del Corso nel riconoscimento di sito Unesco vede una leva che possa porre lo scavo non più solo all’attenzione degli esperti, ma all’attenzione di tutto il mondo in modo da uscire da quell’isolamento mediatico in cui ora si trova. «Alle comunità scientifiche - spiega il presidente nazionale dell’Associazione degli amici dei musei - spetta il compito di redigere un piano che supporti la richiesta di riconoscimento. E in questo non va dimenticato che siamo di fronte ad una nuova tecnica quale il restauro del legno bagnato. Inoltre, quale naturale completamento dello scavo c’è il museo degli Arsenali Medicei. Mentre alle istituzioni locali spetta il compito di proporre il sito ai ministeri dei beni culturali, ma anche al ministero del turismo».

Lo studioso pisano ricorda anche che - come per gli Uffizi di Firenze e il centro urbano di Venezia - intorno al sito delle navi romane si potrebbe raccogliere un comitato internazionale di sponsor in modo da raccogliere ancora più attenzione e risorse.

Infine, Mauro Del Corso ricorda, in modo quanto polemico quanto costruttivo: «C’è mai stato un eurodeputato che ha portato il caso delle navi all’attenzione di Bruxelles?».

Per le navi romane interventi a rilento

Per le navi romane interventi a rilento

Fra. Me.

Sole 24ore – centro nord 24/11/2010

Servono altri 7 milioni per i restauri delle navi romane di Pisa, un'area archeologica unica nel suo genere. L'allarme è lanciato da Andrea Cammilli, responsabile del sito. È l'ennesima conferma delle poche risorse a disposizione dei beni culturali: appena 15 milioni l'anno in tutta l'area.

Una trentina di navi mercantili e da diporto di varie dimensioni risalenti all'epoca romana, rinvenute per caso nel 1998 durante i lavori di costruzione di un centro direzionale delle Ferrovie nei pressi di Pisa San Rossore. Un cimitero di scafi con oggetti relativi alla vita di bordo, alla navigazione e ai commerci, stratificati nel tempo, che offrono uno spaccato unico nel panorama dell'archeologia marina Anfore, vasi, monete, gioielli, pettini e calzature attualmente conservati all'interno del Cantiere delle navi antiche, in vista di una futura sistemazione nel Museo delle navi antiche. Ma quella che viene considerata la "Pompei del mare", una enciclopedia della navigazione di rilevanza internazionale, oggi rischia il degrado. Lo conferma Andrea Camilli, responsabile del sito archeologico tra i primi dieci più visitati in Europa: «Il cantiere è considerato di estrema importanza grazie allo straordinario livello di conservazione del legno e dei materiali. Collegato al cantiere è stato attrezzato un Centro di restauro del legno bagnato, tra i primi al mondo». Gli scali, accumulatisi nell'ambito divari eventi alluvionali dal II secolo a C. al VII secolo d. C., oggi vengono conservati a stento a causa della progressiva riduzione dei finanziamenti. I restauratori sono costretti a tenere ferme attrezzature da milioni di euro e si limitano al mantenimento dei materiali finora rinvenuti, evitandone in questo modo l'ulteriore deterioramento. In dodici anni le attività sono costate circa 12 milioni di euro: ne basterebbero altri 7,5 in cinque anni per il completamento degli scavi, attualmente bloccati a metà dell'opera «Grazie al consistente impegno della direzione regionale abbiamo mantenuto finanziamenti pari a 300mila euro l'anno, che tuttavia sono sufficienti solo al mantenimento "a fermo" delle strutture». Le navi, oramai allo scoperto, sono ulteriormente vulnerabili. Inoltre, il cantiere è situato nel punto più basso della piana pisana, luogo in cui si raccolgono tutte le acque in caso di alluvione.«L'anno scorso - sottolinea Cammilli - abbiamo speso oltre 200milaeuro per sopperire al disagio causato dalla pioggia, fondi che si sono dovuti sottrarre alla manutenzione». Il cantiere e i laboratori di restauro erano finora stati aperti al pubblico grazie a un percorso di visita in sicurezza: oggi sono chiusi a causa della mancanza di finanziamenti.

Le isole Eolie ci regalano un altro tesoro

Le isole Eolie ci regalano un altro tesoro
Sicilia (25/07/2010) GAZZETTA DEL SUD

I relitti di quattro navi e i resti di una quinta con centinaia di anfore puniche, greco-italiche e romane

Peppe Paino

"Archeorete", la campagna di ricerche strumentali nei fondali eoliani, avviata l'anno scorso dalla Soprintendenza del Mare con la fondazione americana no profit "Aurora Trust", consegna ad un luogo che è Patrimonio dell'Umanità Unesco ben cinque relitti di epoca greco-romana, adagiati tra i 100 e i 150 metri di profondità. Si trovano nella parte orientale dell'isola, nello spazio di mare compreso tra Capo Milazzese e Basiluzzo. Due erano stati identificati lo scorso anno (Panarea I e Panarea II) dei quali uno già visitato con veicolo filoguidato dotato di telecamera circa un mese fa. Gli altri tre sono stati scoperti quest'anno.
Le ricerche sono state condotte sul campo da Timmy Gambin per l'Aurora Trust e da Stefano Zangara e Philippe Tisseyre per la Soprintendenza del Mare. La chiarezza delle immagini registrate con il sonar ha consentito di individuare i carichi di anfore. Incredibile come siano mantenuti ancora negli originali assetti, salvo per qualche parziale sconvolgimento dovuto al naufragio.
Dalla disposizione del carico di anfore – spiegano alla Soprintendenza del Mare – è possibile con chiarezza leggere la fisionomia dei relitti e le dimensioni originarie delle imbarcazioni che oscillano tra i 13 e i 15 metri di lunghezza e i 4 metri di larghezza, elevandosi dal fondo per circa 2 metri, al colmo del cumulo delle anfore.
Ed ancora, le immagini hanno permesso di identificare il carico del relitto più piccolo (Panarea II) costituito da anfore del tipo Dressel 21.22 generalmente adibite al trasporto di frutta secca, ma anche granaglie e pesce secco, in posizione pressoché omologa alla posizione normale della nave in navigazione.
Il carico del relitto più grande (Panarea I), visionato con il robot ROV durante la campagna di quest'anno è invece costituito da una gran quantità di anfore del tipo Dressel 2, databili fra il II e il I secolo a.C..
Il relitto Panarea III, identificato e visionato quest'anno, è di grande interesse perché il suo carico appare differenziato in base alla presenza di anfore di diversa tipologia ed origine e vasi di varia foggia impilati uno dentro l'altro. Si daterebbe al II-I secolo a.C..
Il relitto Panarea IV sembrerebbe datarsi al I secolo a.C. data la presenza di anfore del tipo Dressel 1 nel carico, mentre il relitto Panarea V appare parzialmente distrutto dalla reti a strascico.
I dati acquisiti, informa ancora la Soprintendenza del Mare, sono in fase di elaborazione e saranno verificati nei prossimi giorni con l'ausilio del ROV e con immersioni dirette da parte di subacquei specializzati altofondalisti, guidati dal ben noto fotografo e videoperatore Roberto Rinaldi. Le immagini presto si vedranno anche in tv, su "Pianeta Mare" e "Linea Blu". Le ricerche quest'anno hanno interessato anche le acque di Salina tra Lingua, Santa Marina, Capo Faro e Pollara. Isola dove dal 26 al 28 luglio, nell'ambito di "Archeorete" si terrà il primo corso di formazione per studenti delle scuole superiori, universitari e specialisti dell'archeologia sottomarina. Un corso voluto dal soprintendente, il prof. Sebastiano Tusa, «per far apprendere quelli che sono i rudimenti di una moderna ricerca archeologica subacquea».
Tornando alla scoperta dei relitti Tusa ieri pomeriggio è stato a Lipari con l'assessore regionale ai Beni culturali Gaetano Armao, per presentare gli eccezionali risultati conseguiti: «Le Eolie – ha detto Tusa –, sono un luogo sacro per l'archeologia subacquea; non a caso qui c'era la stazione di archeologia subacquea per la Regione Siciliana. In questo senso, trova la mia più completa adesione la richiesta avanzata all'assessore Armao, dal direttore del museo Bernabò Brea, Michele Benfari, di realizzare una stanza all'interno di esso per consentire al pubblico di poter ammirare questi relitti se non interagire con essi. Oggi la tecnologia ci aiuta. Puntando delle telecamere e installando due grossi monitor nel museo si può creare qualcosa di particolare».
Il sindaco di Lipari, Mariano Bruno ha chiesto proprio al soprintendente Tusa la rapida adozione di decisioni in merito alla valorizzazione dei resti dell'antico porto romano rinvenuti un paio di anni fa nel porto di Sottomonastero a Lipari.

Viaggio tra scafi e marmi ecco come sarà il museo delle navi antiche di Pisa

Viaggio tra scafi e marmi ecco come sarà il museo delle navi antiche di Pisa
MARCO BARABOTTI
GIOVEDÌ, 18 MARZO 2010 IL TIRRENO - Pisa

I primi due lotti saranno inaugurati a dicembre

PISA. Viaggio tra scafi e marmi ecco come sarà il museo delle navi antiche di Pisa

Eccolo il futuro museo delle navi romane negli Arsenali Medicei. Lo abbiamo visitato in anteprima, per capire qual è lo stato effettivo dei lavori. Qui è tutto un cantiere, dove si lavora giorno e notte. Ci accompagna nella visita Andrea Camilli, il direttore scientifico di questo grande progetto destinato a diventare una punta di diamante nel panorama museale della città.
Scopriamone subito il fascino. Si entra dalla grande porta di ingresso degli Arsenale Medicei, sul lungarno, e attraverso l’androne, dove sorgerà la biglietteria, si arriva nel cortile interno, che funzionerà da snodo del futuro museo. Sulla destra, dove fino a qualche mese fa c’era la caserma della Guardia di Finanza, sarà creata la cosiddetta area dei servizi con bar accessibili anche dai lungarni, uffici e alloggi vari.
Dal grande cortile i cui lavori di rifacimento delle mura perimetrali sono un po’ indietro, entriamo a sinistra nel corridoio che è lo snodo principale di ingresso e di uscita del futuro complesso. A destra, nella prima campata, sono già a buon punto le strutture di allestimento. Qui troveranno spazio mostre temporanee. Nella seconda campata, si avrà un impatto visivo della grande scoperta delle “Antiche navi di Pisa”, con una ricostruzione di scene del porto pisano, mentre nella terza avremo quella del porto e della alluvione che determinò l’affondamento delle navi.
Nella quarte campata, sempre a destra, percorrendo il lungo corridoio dove tecnici e operai stanno lavorando alacremente, si parlerà di scienze applicate alla ricerca. Saranno messe a confronto gli scavi di terra e di mare, con le varie differenze. Un abbozzo di titolo a questa sezione è già stato dato: “Tecniche di restauro antiche e moderne”.
Da qui arriviamo alla quinta campata. I lavori sono già in fase avanzata. In questo padiglione è stato già creato un piano rialzato che si affaccia su un’altra ala del futuro museo, quella che sarà dedicata ai reperti trovati sulle navi. È, questa delle navi, l’ala forse più suggestiva di tutto il museo. Qui sarà collocata la nave denominata «D» ed un modello a grandezza naturale della “Alkedo”.
La nave «D» ha uno scafo di circa 14 metri a doppio fasciame, la nave ellenistica risale al II secolo a.C. ed è di media grandezza ed è stata rinvenuta totalmente smontata. «Dovrà essere un museo vivo, work in progress - dice Camilli - non solo per un pubblico di specialisti e vivrà in stretta collaborazione con il cantiere delle navi romane situato in prossimità della stazione di Pisa San Rossore. Sarà legato con un “cordone ombelicale” anche al centro per il restauro annesso allo scavo che è di per sé un patrimonio eccezionale».
La novità, in questo lotto, sarà la ricostruzione di un barcone fluviale dei renaioli trainato dai cavalli. E per rappresentare quelle atmosfere, sarà proiettato un documentario degli anni Trenta sulla vita dei renaioli.
Siccome lo scavo ha permesso di recuperare molti dei materiali che facevano parte del carico delle navi rimaste coinvolte e affondate in seguito alle alluvioni, tra le quali anfore vinarie di varia origine (gallica, iberica, adriatica e così via), a questi “pezzi” sarà dedicata un’altra sezione, quella appunto che si vede anche dall’alto, nel settore dedicato alle navi. Essi saranno collocati in ordine cronologico attraverso una grande rappresentazione a parete che, a colpo d’occhio, dirà il luogo di provenienza e il periodo. «Sarà un campionario - dice Camilli - unico di storia del Mediterraneo».
Un’altra novità, è la ricostruzione della stalla dei cavalli, nell’aspetto originale. È praticamente pronta. Si chiamerà “la stalla reale” o forse “Il cavallo del re”.
Nell’ala adiacente, si sta lavorando alla ricostruzione della “stanza romana”, affrescata di finto marmo, dotata di effetti speciali che ne faranno cambiare il pavimento di volta in volta. Lì accanto sorgerà anche una sezione dedicata alle tecniche di navigazione, ricostruendo quella che era la vita di bordo. Parallelamente continua l’attività del centro di restauro del legno bagnato a Pisa San Rossore, che resta un tour, a parte le vicissitudini degli allagamenti, di grandissimo interesse storico e archeologico che consente, in poco più di un’ora, di visitare gli scavi e i laboratori dove vengono sperimentate le tecniche di restauro e conservazione, uniche al mondo.
Esso sorge nell’area dove nel 1998 iniziarono a venire alla luce imbarcazioni risalenti a varie epoche storiche, dove è attivo uno degli scavi più importanti di questo secolo, un complesso archeologico di proporzioni inattese (quello che è stato trovato finora è forse solo la punta dell’iceberg). I fondali fluviali hanno infatti restituito ad oggi già 30 relitti di imbarcazioni spesso ben conservati, di tutte le dimensioni, affondate i quest’area nell’arco di diversi secoli. Qui infatti correva l’Auser, e pare che la causa dei naufragi in epoche diverse siano state le disastrose piene fluviali, veri e propri tsunami che spazzarono via le navi col loro carico.
Al lavoro oggi ci sono una sessantina di studiosi e tecnici; fra le scoperte più recenti, le ossa della gamba di uno schiavo con un anello con catena alla caviglia, il palo che segnalava l’incrocio fra il fiume e un canale, il nome di una nave (”Alkedo”, il Gabbiano) scritto in caratteri greci sulla fiancata, e ancora la stiva di una nave carica di spalle di maiale, un’anfora che conteneva pasta d’acciughe, anfore con vino, olio e cereali, vasi di vetro, monete, gioielli, pettini, calzature. Numerosi anche i resti umani e le ossa di animali domestici ed esotici.
Ritroveremo tutto questo agli Arsenali Medicei, in gran parte a dicembre, quando saranno inaugurati i primi due o tre lotti del museo.

Provincia, aprono nuovi scavi

Provincia, aprono nuovi scavi
IL TEMPO 11/11/2009

Palazzo Valentini Il 3 dicembre cerimonia con Napolitano

LONDRA Una grande area archeologica, un tesoro dell'antichità dal valore inestimabile, aprirà le porte ai turisti il prossimo 3 dicembre. A Palazzo Valentini, nei sotterranei della sede della Provincia di Roma. Il taglio del nastro sarà affidato al presidente della Repubblica Giorgio Napolitano. A svelare il patrimonio archeologico risalente al II-IV secolo avanti Cristo è stato il presidente della Provincia Nicola Zingaretti che, accompagnato dall'assessore Patrizia Prestipino, ha presentato le ultime novità dell'offerta turistica romana al World Travel Market di Londra. Quest'area archeologica non è altro che l'ampliamento dei 1.800 metri quadrati aperti al pubblico nel 2004 che comprendevano già due domus romane e le «piccole terme di Traiano». La nuova scoperta, invece, ha portato alla luce un «frigidarium», struttura che si inserisce nel complesso termale, e un ambiente ad esso collegato con materiali preziosissimi in porfido, serpentino e marmo africano. Il tutto abbellito da decorazioni che ricalcano le domus più antiche di Ostia, come quella dell'Amore e Psiche del IV secolo. L'intero percorso sarà «multimediale»: grazie alla tecnica del «computer graphic» sarà possibile immergersi in un viaggio nelle radici della romanità con la voce in sottofondo di Piero Angela. È grazie alla cultura, quindi, che la Provincia intende investire sul turismo. «Perché le ricchezze del nostro territorio rappresentano un forte attrattore - sostiene Zingaretti - e solo valorizzando le immense risorse artistiche torneremo ad esercitare un ruolo di primo piano nel settore». Non a caso l'assessore al Turismo Prestipino ha rilanciato l'iniziativa «Roma più pass» che permette di acquistare una «card della cultura» con cui è possibile visitare musei e località come le tre ville di Tivoli (Adriana, D'Este e Gregoriana), il Museo delle navi di Nemi, la necropoli di Cerveteri e il tempio della Fortuna di Palestrina. Chi compra questa card, già attiva dal 2007, può usufruire di sconti e convenzioni con Atac, Cotral e Trenitalia.
Dar. Mar.